Testdrive Reviews

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 만나보실 차량은 아우디의 슈퍼카 R8 V10입니다.네. 바로 아이언맨에서 토니 스타크가 타고 나온 바로 그 차량입니다. 물론 아이언맨이 타고 나온건 스파이더 모델이지만요 ㅎㅎ 2015년 현재 신형 R8이 나온 시점이고, 그 전에도 R8 V10 Plus가 나온지 한참 되었기 때문에 조금 많이 늦은 감이 있으나, 신차가 아닌 차량들도 살펴보는 것이 의미 있고,또 이런 슈퍼카는 평소에 경험하기 힘든 차량들이기에 자세히 하나 하나 살펴보도록 하겠습니다. 사실 약 1년 전 쯤에 R8 V10 Plus를 몰아본 적이 있기에 오늘 만나볼 R8 V10과의 개인적인 비교에 큰 의미가 있었습니다.두 모델간의 차이는 어떤 것이 있는지, 그리고 R8만의 매력은 무엇인지 확인해 보도록 하죠. 익스..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 만나 볼 차량은 신형 카니발 11인승입니다.소형 미니밴이라서 구입하는 분들이 한정되어 있음에도 불구하고, 발표되자 마자 엄청난 인기로 판매 순위 1위에 올랐던 바로 그 차량입니다.뭐 이제 발표 된지 좀 되어서, 많은 분들이 이미 타본 차량이긴 하지만, 그래도 아직은 몰아보지 못한 분들도 많으실 듯 해서, 조금이라도 도움이 되었으면 하는 맘에 시승기를 작성합니다. 3월 22일부터 25일까지 제주도에 여행 차 다녀 오면서 빌리게 된 차량으로 시승기를 작성하였습니다.다행히도 렌터카 업체에서 나온 지 1주일 밖에 안된 3,000km 정도 탄 차를 빌려 주어서, 신차의 성능을 알아볼 수 있게 되었습니다.물론 렌터카 업체는 아무런 도움을 준 것이 아니기에, 시승기의 결과에 아무런 영..

최근 출시된 ‘액티브 투어러(Active Tourer)’는 BMW 브랜드에서는 최초로 전륜 구동 방식(FF)을 채택한 차량이다. 다만, 그동안 BMW는 항시 후륜을 고집해왔기 때문에 이 전륜 구동 차에 대해서 많은 우려가 있었던 것은 사실이다. 물론 BMW 그룹 전체로 보면 전륜 구동 펀카의 대명사인 ‘미니(MINI)’가 있기에, 전륜 구동에 대한 노하우가 부족하지는 않겠지만 BMW 브랜드에 전륜 구동이란, 다소 낯선 감이 없지는 않다. 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 액티브 투어러 발표 행사가 있었고, 짧지만 액티브 투어러를 경험하는 시간을 가졌다. 차보다는 행사나 업체 홍보에 더 무게가 실리는 것을 피하기 위해, 가급적 이런 행사 자체에 대한 얘기는 안하려는 편이다. 하지만 5일 동안이나, 그것도 시..

이 시승기는 외부 블로거이신 '대한민국응새'님이 올려주신 내용입니다. Testdrive.reviews의 공식 의견과 일치하지 않을 수 도 있습니다. ------------------------------------------------------------------------------------------- TOYOTA 86은 2인승 스포츠카입니다. 오토미션 모델로 잠깐 시승해본 후기입니다. 사실 수동 모델을 타고 싶었습니다만 아쉬워요 ㅠㅠ 지금도 마찬가지고, 예전부터 86에 대한 관심은 끊임없이 있습니다. 지금껏 제가 소유했던 2도어 차는 세브링 컨버터블, 투스카니 2.0 터보, 포르테쿱 2.0 터보, 제네시스 쿠페 2.0 터보 드리프트 튜닝카였고, 차마다 1년간 평균 5~6만킬로에 육박하는 킬로수..

지난 1부의 아슬란 익스테리어, 인테리어에 이은 아슬란의 파워트레인, 주행 편입니다. 1. 파워트레인 & 주행 아슬란의 본넷을 열어보면… 커다란 엔진의 모습이 보여집니다. 3,300cc 대 배기량 엔진의 모습인데요… 네이버 자동차 제원을 살펴보면…3,342cc 자연흡기 엔진에 294hp, 35.3kg.m의 토크를 뿜어 냅니다. 과거 구형 제네시스에서 3.3 GDI가 300 마력이라고 표기한 것에 비하면 마력이 조금 줄어들긴 했지만…크게 다르다는 느낌은 들지 않습니다. 사실 뭐 6마력의 체감을 예민하게 느낄 정도는 아니니 ^^어째든 대비기량 NA 고마력 차량들이 점점 더 귀해져 가는 시기에 만나게 된 차량인데요. 이런 대배기량 심장을 가진 아슬란은…생각보다 매우 많이 조용했습니다. 아이들링 시에 제가 측정..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 만나보실 모델은 아슬란입니다.현대자동차에서 시행한 아슬란 출퇴근 이벤트에 당첨되어서 아슬란을 1박2일 몰아볼 수 있게 되었습니다.요즘 많은 언론들과 블로그에서, 그리고 주위의 많은 분들이 아슬란은 단순히 그랜져 FL 수준이면서 이름만 바꿔서 내 놓은 것 아니냐는 말들이 많았는데…저 역시 그 점이 궁금했습니다.그리고 제네시스와의 차별점도 어떤 것이 있는지 궁금했구요. 하지만 그랜져 HG나 제네시스를 잠시 잠깐 몰아본 것 외에 그와 관련된 크나큰 정보들이 제겐 없기에, 그러한 차량들과의 비교 시승은 힘들 듯 싶었습니다.그러니 어쩔 수 없이 아슬란 그 자체만을 두고서 평가하는 수 밖에 없을 듯 싶습니다.제가 여기서 하는 이야기를 듣고서, 구매를 고려중이신 분들은 스스로 가치 평..

안녕하세요. 체리필터입니다. 1부에 이어서 BMW Driving Center Advanced M 주행기의 2부 주행편입니다. 시간이 되어서 차량 구경을 마치고, 강의실에 모여서 동의서를 씁니다. 뭐 이런 드라이빙 익스피리언스를 할 때면 어김없이 쓰는 내용이죠 ^^ 그리고 나서는 올바른 운전 자세, 그리고 프로그램 별 주행 요령, 유의 사항 등을 인스트럭터분께서 설명해 주십니다. PPT로 보여주시는데 사진 촬영이 금지라고 해서 촬영을 못했습니다. ^^ 어째든 오늘 우리가 체험하게 될 코스를 설명 하자면… BMW Driving Center 홈페이지에 나와 있는 내용을 참고하시면 됩니다. (공식 사이트) 바로 요렇게 생긴 트랙 ^^ 체험하게 될 코스 설명을 듣고, 자신이 타게 될 차량을 추첨하게 됩니다. M3..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘은 조금 색다른 시승기입니다.공도에서의 주행이 아닌, BMW Driving Center에서의 주행이기 때문입니다.그것도 일반 BMW가 아닌 M의 주행이기에 더더욱 기대가 되는 시승입니다.BMW Driving Center가 Open하고 나서 많은 분들이 방문하셨고, 또 많은 분들이 방문하길 바라는 곳인데, 저 역시 마찬가지였습니다.그래서 겨우 겨우 이번 년도 마지막 프로그램을 즐기고 올 수 있었습니다. 노면의 마찰력 저하로 인해 사고 발생을 우려해서인지, 겨울철에는 진행을 안 하는 것 같네요. 어째든 저와 flutia님은 23일 오전 9시 Advanced M 프로그램을 즐기기 위해 판교에서 모여서 인천 영종도로 향하였습니다.길이 막힐 것을 예상해서 조금 일찍 만나서 갔더니, ..

안녕하세요. 체리필터입니다. A7의 Exterior, Interior 편에 이은 Power train, 주행 편입니다. Power Train & 주행 Audi A73.0 TDI에서 사용되는 엔진은 카이엔 디젤이나 투아렉, A6등에서 사용되는 엔진과 동일합니다. 기본적인 제원은 네이버 자동차 섹션에서 확인할 수 있듯이 V6 3.0 TDI로서, 2,967cc 싱글터보에 313마력, 66.3kg.m의 토크를 뿜어 냅니다. 무게는 1,975~1,995kg 네요. 일전에 시승기에서 다뤘던 640d보다 길이는 조금 짧지만 무게는 조금 더 나가네요 ^^ 네이버 제원이 잘못된 듯 해서 수정합니다. 네이버 제원에서는 싱글터보에 313마력이라고 표기되어 있지만 audi.co.kr에서 확인한 바 245마력, 59.7kg.m..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 시승으로 만나볼 차량은 아우디 A7 입니다.독일 3사의 쿠페형 세단들로는 Mercedes-Benz의 CLS, BMW의 6 그란쿠페, 그리고 Audi의 A7 이 있죠.전체적인 라인으로 보자면, 일전에 시승했었던 6 그란 쿠페가 더 좋은데, Audi 역시 라인에서는 빠지지 않는 모습을 보여줍니다.물론 6시리즈가 더 쿠페스러운 모습이고, A7은 해치백 모양에 조금 더 가깝지만…전체적으로 날렵한 라인과 날카로운 눈매는 정말로 매력적입니다. 그래서 그런가 많은 분들이 A7을 현실적인 드림카로 꼽고 있는 것 같더군요. 그럼, 이런 매력적인 A7의 모습을 하나 하나 살펴보도록 하겠습니다. Exterior 차량의 전체적인 모습은 전형적인 Audi의 깔끔함 속에 날카로운 눈매를 보여주고 ..

안녕하세요. 체리필터입니다. 지난번에 이어 SM5 D의 파워트레인과 주행 편을 살펴보도록 하겠습니다. Power Train 드디어 SM5 D의 장점인 파워트레인입니다. 네이버 자동차의 스펙 페이지에서 볼 수 있듯이 SM5 D의 파워트레인은 1,461cc의 디젤 엔진에 dct 미션이 조합된 차량입니다. 국내에서 쉽게 보지 못한 조합이죠. 제원은 110마력에 24.5kg.m의 토크죠. 역시 디젤답게 마력보다는 토크의 수치가 인상적입니다. 1.5라는 수치만 듣자면 사실 이 큰 차체를 저 작은 엔진으로 어떻게 끌고 다닐까? 란 생각부터 들게 만듭니다.하지만 1.5 엔진임에도 불구하고 꽤 괜찮은 반응을 보여줍니다. 출발을 하게 되면 dct이기에 초반에는 브레이크에서 발을 뗀다고 움직이지 않습니다. 경사로 같은 경..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 만나보실 차량은 SM5 D 입니다.이 차량은 요즘 트렌드에 맞게 디젤 승용으로 나온 차량입니다. 말리부 디젤을 시작으로 그랜져 디젤, 그리고 SM5 D도 국산 중형 승용의 디젤 바람을 불러 일으키고 있죠.사실 수입 차량들의 경우에는 매우 많은 차량들이 디젤을 주무기로 판매를 하고 있는데, 국산 중형의 디젤 출시가 조금 늦은 감도 있습니다. 그래도 지금이라도 나와주어서 반갑네요. 그런데 말리부는 2.0, 그랜져는 2.2(싼타페, 쏘렌토, 카니발 등에 사용된 R 엔진) 디젤이기에 연비보다는 파워에 집중한 듯 보이지만,SM5 D는 1.5 디젤 엔진을 채택해서 뛰어난 연비를 더 부각 시키고 있습니다. 따라서 SM5 D를 시승하면서 연비를 더욱 더 유심히 살펴봤습니다.사실 운전을 ..

개인적으로는 카이엔이라고 하면 포르쉐의 정체성을 상실한 차라는 혹평이 가장 먼저 떠오른다. 포르쉐하면 떠오르는 전율적인 성능과 911은 그런 이미지를 대표하는 시리즈였는데, 태생적인 물리적 한계로 운동성이 떨어지는 SUV가 포르쉐 마크를 달고 나온다는걸 매니아들이 받아들이기는 쉽지 않았을 것이다. 지금은 카이엔을 인정하는 분위기가 더 크지만 이는 카이엔이 포르쉐의 정체성을 살려서라기보다는, 카이엔이 워낙에 많이 팔리다보니 자연스레 사람들이 받아들이게 된 것이 아닌가 싶다. 카이엔의 매출이 포르쉐 전체 매출의 절반을 차지한다고 하니 수익을 내야하는 자동차 업체 입장에서는 정체성을 고집하기 이전에 시장에 뛰어드는게 당연하겠다는 생각도 든다. 포르쉐가 또 다른 SUV인 마칸까지 출시하는 것을 보면 이에 대해서..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘 시승기를 통해 만나볼 녀석은 RS5입니다. 평소에 타보기 어려운 녀석인데요.다행히도 고진 모터스에서 개최한 이벤트에 신청했는데 당첨이 되어서 RS5를 시승하고 돌아왔습니다. 고진 모터스는 요기에 위치해 있구요.위치가 위치인 만큼, 막히는 강남에서 어떻게 시승하느냐가 중요했죠 ^^그래서 무리해서라도 오전 시간에 시승을 신청 했구요. 다행히 그나마 덜 막히는 시간대에 시승을 할 수 있었습니다. 시승 차가 준비 되는 동안, 매장에 전시되어 있는 차량들을 둘러봤습니다. 요즘 가장 사람들로부터 관심을 받고 있는 A8 모델이네요.앗. 그런데 자세히 보니 A가 아니라 S군요 ^^ ㅎㄷㄷ 다스베이더의 느낌을 풍기는 새로 바뀐 헤드라이트입니다. ^^ 뒷 모습에서도 트윈 듀얼 머플러로 존재..

- 주행편 당연한 얘기겠지만 시동을 걸어도 진동은 없다. 전기제품의 ON 스위치를 누른 것과 다를 바가 없다. 어쩌면 시동을 건다는 표현보다는 켠다는 표현이 더 적합할지도 모르겠다. 기어를 D에 놓아도 차는 움직이지 않는다. 다른 전기차들이 자동 미션을 가진 내연 기관 차량의 크리핑(Creeping)을 구현해둔 것과는 대조적이다. 따라서 차를 조금이라도 움직이려면 수동 미션 차량과 마찬가지로 가속 페달을 밟아주어야 한다. 가속 페달에서 발을 떼면 급격하게 차의 속도가 줄어든다. 가속 페달을 밟고 있을 때는 전기 모터가 차를 움직이는 에너지를 제공하지만, 가속 페달에서 발을 떼면 전기 모터는 차량의 운동 에너지을 사용하여 전기를 생산하는 발전기 역할을 하기 때문이다. 엔진 브레이크가 아주 강하게 걸린다고 ..

얼마전 짧게나마 레이EV 와 SM3EV 를 타볼 기회가 있었다. 솔직히 말하자면 해당 모델들로부터는 큰 인상을 받지 못했다. 익히 알려진 전기 자동차의 특성(초반부터 최대 토크가 발생한다, 조용하다 등) 정도만 확인했을 뿐, 배터리와 전기 모터로 인해 기존 내연기관 모델 대비 200kg 가까이 늘어난 차체 중량과 큰 변화없는 서스펜션, 브레이크 세팅은 EV 모델의 단점만 부각시켰다. 전기 구동 모델의 완성도를 높이려면 아무래도 메이커에서 더 많은 노력을 들일 수 밖에 없는데, 기존 내연기관 모델 대비 전기 구동 모델의 판매량을 감안하면 그렇게까지 노력을 기울일리는 만무하다. 결국 전기 구동 배리에이션 모델에 대한 기대감은 아직은 조금 시기상조가 아닌가라는 생각이 들었다. 그런데 다른 곳도 아니고 BMW에..

1부에 이어 2부입니다. 2부에서는 본격적으로 주행과 관련된 내용이 이어집니다. 그럼 시작합니다 ^^ 부러진 손가락을 가지고 열심히 달리기 위해 준비 중 ^^ 첫 번째 코스는 슬라럼입니다. 차량의 기본적인 거동을 느껴볼 수 있고 오버스피드로 진입시 회전반경이 커져 콘과 콘 사이를 제대로 지나치지 못할 수 있는데, 벤츠는 어떤 거동을 보일지 궁금합니다. 제 차례가 되었고 총 4회 테스트를 합니다. 처음에는 조금 살살 돌았지만… 조금씩 자신감이 붙으면서 생각보다 조금 더 빠르다는 느낌으로 돌아줍니다. 그래도 벤츠는 언더나 오버가 나지 않도록 ESP 시스템이 잘 잡아 주네요. 약간의 롤이 느껴지는데, 롤을 어느정도 허용하면서 자세를 잡아주는 것이 벤츠스럽게 느껴 졌습니다. 두번째는 일명 ‘무스 테스트(Moos..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘은 새롭게 출시한 New C Class 시승기입니다.오늘의 시승은 조금 더 특별한데요. 왜냐하면 “화성 자동차 성능시험 연구원”에서 진행 되었기 때문입니다. 바로 이곳이죠 각종 차량들의 성능을 시험해 볼 수 있는 곳이라서, 차량이 가지고 있는 성능을 한계치까지 끌어올려 볼 수 있는 곳입니다.그 덕분에, 공도에서 확인하기 어려운 내용들을 많이 경험하게 되었죠. 저는 ‘천재소년’님과 함께 판교에서 만나서 제 스포텁으로 아침 일찍 출발 하였습니다.연구원 주차장에 차를 대니, 아래와 같은 차량이 택시 대기를 하고 있더군요 ^^ 네. 바로 신형 S Class 500입니다. 언제 한번 꼭 시승해 보고 싶었는데, 직접 운전은 못해 보지만, 뒷자리에도 앉아서 가게 되니 좋더군요. 좌석 아..

사실 관심을 가지고 아우디 TT를 살펴보기 전까지는 필자에게 TT는 '귀여운 아우디'의 느낌으로 그냥 미니(MINI) 같은 작고 귀여운 패션카의 한 종류였다. 그런데 운전대를 잡고 도로로 나갔을 때 처음 느낀 것은 당혹감이었다. 분명히 작은 차라고 생각했는데 생각만큼 작지가 않았기 때문이다. TT는 과연 작은 차일까? 이왕 미니 얘기가 나왔으니 미니와 비교를 하자면, 3세대 미니의 전고는 1414mm, 전폭 1727mm이다. TT의 전고는 1353mm, 전폭은 1842mm. 즉, TT가 미니보다 낮고 넓다. 전장은 미니가 3850mm, TT가 4178mm이다. 확실히 TT가 미니보다는 크다 할 수 있다. 참고로 아반떼MD의 전폭은 1775mm이다. TT가 아반떼MD보다 무려 7cm 정도나 더 폭이 넓은 ..

안녕하세요.체리필터입니다. 오늘은 지난번에 이어 BMW 640d 그란쿠페 시승기 2부입니다.1부에서는 외관과 파워트레인에 대해 살펴 보았구요. 2부에서는 실내와 실제 주행편, 그리고 동영상을 통해 살펴보도록 하겠습니다. - 실내 운전석 대쉬보드의 전반적인 모습을 사진으로 미쳐 담지 못했는데요. Netcarshow.com에서 하나 살짝 빌려와서 보여 드리면 다음과 같습니다. 물론 위 사진은 640i이지만, 별로 다를 것은 없습니다.640d 운전석에 올라 타면서 딱 느꼈던 부분은 바로 BMW면서 너무 BMW 스럽지 않다는 것이였습니다.물론 디테일이나 기본적인 구성은 딱 BMW의 모습이지만, 일반적인 BMW의 실내에서 강조되고 있는 수평의 라인이 숨겨져 있었기 때문입니다.iDrive로부터 조수석 대쉬보드까지 ..